一、項目概況
該項目為某港區鐵路路基聯絡線，處理要求為承載力達到120Kpa，工后沉降不大于30cm。
場地地質情況為：表層10.0~15.0m厚度吹填土，下部5.0~10.0m厚淤泥質土，層底埋深約為20.0m左右，土質情況比較差。
二、處理方案一：混凝土攪拌樁處理
該路基處理的首選方案為混凝土攪拌樁，樁徑500mm，樁間距1.0×1.0m，樁長20m，后樁頂鋪設50cm碎石墊層。在施工結束后，需要進行攪拌樁質量檢測，在抽芯檢測過程中，出現嚴重的質量施工，成片的攪拌樁樁長只有3.0~5.0m，以下完全為泥土，無混凝土攪拌。
施工完成后的混凝土攪拌樁
混凝土攪拌樁抽芯檢測巖芯
三、處理方案二：PHC預制樁處理
后業主直接要求采用PHC預制管樁網復合地基處理方案，采用樁徑400mm預制PHC管樁，樁間距1.9×2.0m，樁長24m，采用錘擊法沉樁。沉樁完畢后采用1.2×1.2樁帽連接樁頂，后鋪設50cm碎石墊層。
按照此方案施工單位沉樁完畢后，開挖覆蓋土層至設計樁頂標高，進行樁帽施工。在開挖覆蓋土層過程中，在連接線中部發生了預制樁傾斜事故，見下圖：
預制樁傾斜破壞
樁帽被頂出
通過現場的低應變檢測，傾斜的大部分樁檢測波形出現異常反射，樁身有明顯的缺陷，判別大部分樁已是Ⅲ類樁，樁基低應變檢測的典型波形圖如下：
1106號樁波形圖
1121號樁波形圖
通過1106、1121號兩個代表性樁的波形圖可以看出，在樁身7.0m左右的位置，出現同向的強反射波形，說明此處的樁身可能已經斷裂，且現場傾斜的大部分樁波形圖基本相似?！?
四、事故原因分析
在該項目中，出現這樣的事故，有多方面的原因。
混凝土攪拌樁施工出現這樣的質量事故，首先，施工單位在施工管理過程中責任心不強，把關不嚴，現在，搞施工的主體大部分都是有一定實力的大企業，但到具體的施工中，基本都是分包給一些個體、小單位實施，承擔的施工單位主要進行管理工作。項目分包給這些個體，價格很低，所以他們在施工過程中現場沒有人管理的情況下，能偷工減料的就偷工減料，導致質量事故。如果施工單位在施工過程中，現場有人管理質量，在管理人要的眼皮下，不可能會出現3.0~5.0m的假樁。
預制樁樁帽施工過程中，出現樁傾斜斷裂事故，通過了解，基本也是施工管理的問題。首先，沉樁施工沒有按要求進行。施工方為趕進度，錘擊沉樁挨個順序進行，沒有進行跳打沉樁，施工過程中已產生擠土效應至樁微傾斜，未引起足夠重視；其次，沉降結束后無間歇期，而是立即挖土進行樁帽施工；第三，在挖除樁頂覆蓋土層時，棄土直接堆放在處理的軟土路基邊側，未往外倒運，路基邊側荷載增加。以上幾個環節的綜合影響，在聯絡線中部土質較差區域，發生了圓弧剪切破壞，導致樁被擠歪間斷，部分已完成的樁帽也被頂破。
通過以上幾點原因分析，這樣的事故其實完全可以避免，都是施工管理混亂、施工組織設計考慮不嚴謹，技術人員認識不到位等原因造成的。
我有話說
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